中国小康网4月25日讯 老马 2009年，波音公司(Boeing)在查尔斯顿附近的新厂破土动工时，曾宣扬这里是最先进的制造中心，将制造一款世界上最先进的飞机。但在接下来的十年里，这家生产787梦想客机的工厂一直受到做工粗糙和监管不力的困扰，危及航空安全。
在南卡罗莱纳州北查尔斯顿的波音工厂，新生产的787梦想客机
纽约时报报道，《纽约时报》查阅了数百页的内部电子邮件、公司文件和联邦记录，并对十几名现任和前任员工进行了采访，揭示出一个经常把速度放在质量之上的文化。面对长期的生产耽搁，波音敦促全体员工高速生产梦想客机，有时无视员工提出的问题。
对这种疯狂速度的抱怨，与外界在另一个型号的波音737 Max客机发生两起致命坠机事故之后对公司更广泛的担忧相呼应。波音现在面临的问题包括，为了推出Max机型、赶上竞争对手空中客车(Airbus)，是否导致了公司忽视设计上的安全风险，比如在两起坠机事故中都起了作用的防失速系统。
北查尔斯顿工厂的安全漏洞已经引起了航空公司和监管机构的密切关注。在生产事故导致飞机受损、交付推迟之后，卡塔尔航空(Qatar Airways)不再接受来自这家工厂的飞机。工人们已向联邦监管机构提交了10起以上的检举和安全投诉，描述了诸如制造缺陷、飞机里留有碎片，以及劝说员工不举报违规行为等问题。还有些人起诉波音，称他们因指出生产中的问题而遭到波音的报复。
北查尔斯顿工厂是制造梦想客机的两家工厂之一，该厂的技术员约瑟夫·克莱顿(Joseph Clayton)说，他经常在驾驶舱下方的线路附近发现危险的碎片。
“我跟妻子说，我永远不打算乘坐它飞行，”他说。“这单纯是出于安全的考虑。”
在一个安全至上的行业，涉及对波音至关重要的两种机型——波音的主力机型737 Max，以及另一颗皇冠上的明珠787梦想客机——的集体担忧，提出了潜在的系统性问题。监管者和立法者正在更深入地审视波音的优先事项，以及利润是否有时比安全更重要。作为美国最大的出口商之一，波音的领导层现在发现自己正处于一种陌生境地，不得不为自己的行为和动机辩护。
“波音南卡罗来纳团队正在造就我们历史上最高水平的质量，”波音商用飞机部门主管凯文·麦卡利斯特(Kevin McAllister)在一份声明中说。“我为我们的团队对质量的非凡保证感到自豪，我支持他们每天每日所做的工作。”
所有的工厂都要应对制造错误的问题，而且没有证据表明南卡罗来纳州的问题已导致了任何重大安全事故。虽然在电池起火后，梦想客机曾短暂停飞，但该机型从未发生过坠毁事件。航空公司也对梦想客机充满信心。
在波音工作了近30年、已于2017年退休的前质量经理约翰·巴内特(John Barnett)曾在几架飞机上发现过悬挂在飞行控制系统线路上方的金属薄片串。他说，如果这些锋利的金属碎片——它们是在将紧固件拧进螺母时产生的——穿透电线，那将是“灾难性的”。
巴内特曾向监管机构提交过一份检举书，并说他曾多次敦促上司将这些金属削片除去。但他们都拒绝了，还将他转到了工厂的另一个部门。
美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称FAA)发言人林恩·伦斯福德(Lynn Lunsford)说，FAA曾检查过几架波音认定没有此类碎片的飞机，但发现了同样的金属碎片。他说，在某种情况下，这个问题可能导致电线短路并引发火灾。
据两位知情人士透露，有关官员认为，2012年出现过一次运营中的飞机可能被这种削片损坏的事情。
第二架波音737 Max客机坠毁后不到一个月，波音曾将北查尔斯顿的员工召集起来，开了一次紧急会议。公司遇到了一个问题：客户在新飞机上发现了各种各样的东西。
一位高级经理呼吁工人们更仔细地检查飞机。他提到了坠机事件。据两名要求不具名的在场员工表示，这名经理说，“公司目前正在经历一段非常艰难的时期。”
“我在建造过程中发现过盛密封胶的软管、螺母等东西，”曾在交付前检查飞机的技术员里奇·梅斯特(Rich Mester)说。梅斯特已被解雇，一份就他解雇问题的代理申请已提交给了国家劳资关系委员会(National Labor Relations Board)。“他们本应该已检查过这些东西，但我们还是看到了这些东西。”
工作人员在机尾内的水平稳定器齿轮附近找到过一个梯子和一串灯。“这些东西可能让齿轮锁住，”梅斯特说。
