感谢我之前的文章能被你们这么多人阅读。我想再说一遍，任何人的生命，无论是乘客、飞行员还是空乘人员，都是最神圣、最重要的。分析这起空难的目的是希望让我们的旅行生活更美好、更安全。我阅读了许多文章，包括这里文学城上许多非常有价值的文章，及读者反馈，非常有帮助。
为什么我们需要在线讨论，而不是简单地等待中国政府的官方调查和他们的报告？很简单，这是我们的权利，也是关乎我们的切身利益！如果你只想要官方调查和他们的报告，那么我不知道你为什么在这里阅读文章？您知道该去哪里。您可以选择。
我们应该分析可能的原因是应该包括人为原因如飞行员自杀吗？绝对！这并不是对逝者的不尊重。即使确实是飞行员的原因，我们也想知道的是为什么以及如何防止它。躲避真正的原因永远无法解决真正的问题，它会卷土重来。我们讨论最可能的原因，以便找到更好的未来预防措施来挽救更多生命，这是为了所有将来飞行员、空乘人员和乘客最值得做的事情，也是对逝者的最好纪念。
在我三天前的上一篇文章之后，更多的文章和信息出来了。我想阅读后补充几点：
1. 飞机有非常严格的培训和防错措施。你知道现在，即使是高配的汽车也有各种各样的防错措施，例如车道偏离警告和纠正、前碰撞警告和自动制动。在驾驶汽车时，即使您有意无意，也不能将汽车换入倒档或错误地关闭发动机。你真的认为飞机很容易因为飞行员的失误在2-3分钟内从9000米的高度“意外”俯冲到地面吗？
2. 与二战电影不同的是，现在大型商业飞机不是由飞行员在整个飞行过程中握着操纵杆或驾驶盘操作的……飞机除了起飞和降落时间之外都是在自动驾驶。在巡航期间，即使是在降落前的下降期间，飞机处于自动驾驶模式。飞行员只需输入或改变速度、方向、高度等参数，计算机将计算并自动达到飞行员输入的参数。
3、这是白天的短途飞行，不允许飞行员打盹，也不应头晕犯错。
4. 客舱失压不会让飞行员一下子失去知觉，因为飞机驾驶舱内有单独的氧气供应及警报，他们也接受过这种情况的反应训练。此外，如果所有人都失去知觉，飞机可以长时间自动驾驶直到耗尽燃料时，这将成为一次幽灵飞行。
5. 从坠机前最后几秒的视频片段来看，水平机翼还在。并且我们都知道它有效，因为飞机在俯冲约 2 分钟后试图拉起。
6、即使后水平机翼失效，并同时失去所有发动机动力，飞机在很长一段时间内也会滑翔，不应在2-3分钟内俯冲到地面。因为商用飞机的重心在飞机的中部，那里有一对巨大的机翼保证足够的升力。这与那些喷气式战斗机不同，为了提高速度和机动性，它们的机翼较小且向后。但即使是喷气式战斗机也可以在失去动力后滑翔一段时间，就是您经常看到的英雄飞行员在弹射之前尝试飞行更长时间的报道。
有了更多的新信息资料，我仍然看不到其他更可能的原因导致在巡航期间，甚至在下降期间，突然俯冲。但是，如果其中一名飞行员决定这样做，那是可能的，但他需要做得非常快，在任何人反应之前，关闭自动驾驶并将飞机机头向下推到底。如果是这样的话，在如此快速而急促的下降中，其他两个人需要几秒钟才能弄清楚发生了什么，但仍然无法反应。。。那个时候，如果不系好安全带，就会从座位上飞起来，直到最后一刻有人想把它拉回来。但可能是因为争斗而失败，也可能是飞机已经严重超负荷……
我继续感到困惑的是，中国新闻一直在说不太可能出现人为操作错误，但从未提及可能的飞行员自杀。这通常不太可能导致，但确会发生。例如这个例子：2015 年 3 月 24 日德国之翼航空公司9525 航班 是从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫机场，空中客车A320，在法国阿尔卑斯山坠毁。所有 144 名乘客和所有六名机组人员均遇难。这是该公司运营 18 年唯一一次的致命事故，是由副驾驶安德烈亚斯·卢比茨故意造成的。他此前曾因自杀倾向接受治疗，并被医生宣布“不适合工作”，但他向他的雇主隐瞒了这些信息，而是报到上班。到达巡航高度后不久，当机长离开驾驶舱时，他锁上驾驶舱门并开始控制下降，一直持续到飞机撞到山坡上。因此，航空当局迅速实施了新规定，要求驾驶舱内始终有两名人员。那才是正确的态度，正确的行动！！这也是事后查出的。。。
最近中国又在传过去波音737在类似地区坠毁的消息来误导。。。如果你仔细阅读和搜索信息，你就会知道那是完全不同的问题：那是在起飞后或降落前3-6分钟的关键时间，因为机械故障，飞行员处理不当的事故。就像记得前一段时间台湾一架飞机的一个引擎坏了，起飞时飞行员关闭了好的引擎导致坠机。。。以下总结自百度搜索资料：
1992年11月24日，波音737飞机07时17分从广州起飞，飞机报告预达桂林时间07时55分。07时46分，飞机报告高度4500米，距桂林机场25海里。07时50分45秒，飞机请求高度2100米通场。07时50分49秒，飞机回答明白，此后便失去联系。1993年之前，国内几乎看不到关于安全事故的公开报道，所有的安全事故只是根据行业和官阶进行“内部传达”。进入21世纪，11.24空难的原因才透过网络披露一个半正式的“官方结论”，称事故由机械故障和机组处置不当造成：飞机下降时，右发自动油门因故障未能随动，导致两台发动机推力不均，飞机开始向右滚转 ，但机组处置错误，竟然向右修正，加剧滚转，使飞机加速俯冲撞山，与波音737飞机本身完全无关。
我会在这个波音飞机坠毁原因分析上错了吗？ 绝对可能！我在大量阅读和逻辑思考之后写了这篇博客，以帮助思考最可能的原因以及需要采取的行动。 如果我是对的，那么我们需要分析为什么飞行员会这样做。 那些飞行员真的是一流能干的人，一定有足够严重的事情。。。如果我们分析错了可以理解，我们只能根据我们的能力和所具有的资料尽力而为。
我们有权了解真相并质疑和监督有关当局。 无论哪种方式，无论如何，我们都是努力，是为了找出真正的或最可能的原因并进行更正。 这是公共安全问题，而不是不是为了某人的隐私问题！
当你看到这上面两起国内外的飞行事故及结局时，你还想要只是等中国政府的官方调查和他们的报告吗？ 当然，你的选择！
飞机大头向下，旋转掉落。
一定是机尾拨叉断裂
这是国际公开的实时航迹数据，飞机自动广播的，谁都可以获得和分析。他否定了飞行员自杀的说法，是有一定说服力的，也能解释为什么会有碎片在十几公里之外发现。
尤其是在最后阶段飞行员仍旧让飞机上升了五百米左右，说明飞行员还是在试图挽救飞机。
从航迹的急剧偏转和高度的坠落速率他分析飞机经历了完全侧飞，倒飞，再修正成另一侧完全侧飞的过程，而且航迹的变化是吻合的。
https://youtu.be/2MfSJuEGoRY
如果看不了视频，简单介绍一下。
平飞中突然航迹小于100偏左，高度迅速坠落式降低，说明失去了升力，加上偏左的事实，这是完全侧飞的状态，之后航迹回归，再偏右，再次急剧下坠，这是完全右侧侧飞的状态（知道飞行原理的人不难理解）。
他分析有一段时间的回归是倒飞，这可以解释航迹的变化和急剧下坠的现象。也就是这两分钟的一分多钟过程中飞机在空中滚翻了。
而这个过程完全是民航飞行员训练之外的内容，这不是战斗机，这种飞行状态是让飞行员哪怕是清醒也是不可能有时间通讯的，而是要做出什么行动挽救飞机。最后有一个提升了500米左右的过程，时间很短，之后坠落。
下面是我的推测，如果左边的机翼突然断裂一部分（机翼疲劳极度损伤是737-800已知的问题，只是之前都是在地面发现的），飞机会发生极度偏转，航迹自然偏向左侧，这是航迹数据显示小于100的原因。在滚翻过程中的航迹也能解释。之后利用一侧机翼上升，但可能负荷太大也断裂。
那么航迹数据就是能够解释的。
最后的垂直坠落实际是视角问题（坠落航迹正好在镜头同一条直线上），是假象，从航迹高度到坠落地点的数据可以知道其实是保持了一个常见的飞机因为故障而坠落的角度。再看视频，是可能的。
但请不要在评论中留下不友好信息或者类似侮辱性的言辞。这是讨论最可能的原因，为了能有改进，为了大家将来的安全，不是针对某个人的。。。
根据物理原理，哪怕是把飞机机头向下推到底的快速而急促的俯冲，飞机还是会有一定的向前的速度，在2-3分钟之内前进很多距离。而GPS定位的是相对地面的速度，因此飞机实际速度可能要更高，造成最后阶段已有部件解体坠落。
该飞机应3：50到达，俯冲于2：20突然从平稳的巡航高度俯冲。那时的控制飞机上下的尾部水平翼在水平时是阻力是最小的（不信，您开车时把手伸出窗外试试），因此不应会因自动失效而向下俯冲的，而且应还在自动驾驶阶段。
也不像导弹或机内炸弹干的，因最后的录像显示尾部还在，也没有冒烟之类。。。
除非飞行员事先留下了遗嘱，说明了自杀的计划，否则什么结论也没有。最多就是说明机头被猛然按下去了，导致飞机直坠，但是这是不是自杀就不好说了，也有可能是飞行员突发疾病晕倒，身体压过去了
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飞行员突发疾病晕倒，还有副驾驶坐旁边，完全可以立即修正。何况这次驾驶舱里还有第三人。
modems 发表评论于 2022-03-25 08:22:30
现在国内避免谈的是主驾驶自杀！和隐藏新冠一个德性！别的不说，怎么证明不是主驾驶自杀，证明不了，就一定是
这就意味飞机在空中有解体现象，自杀之说很难成立。
而且从碎片上的标识和涂漆看，最大可能是尾翼部分或者靠近机尾部，至少这是目前的报道。