中国心，路漫漫---航空发动机之路(组图)

“太行”发动机定型投产后仍存在质量问题。

东方网4月7日消息：中航工业发动机公司开展的“三老四严”管理创新运动历时三个多月，取得了阶段性成果。3月28日，“三老四严”管理运动工作总结大会在贵阳举行。中航工业总经理林左鸣出席大会并强调，“三老四严”管理运动只有起点没有终点，要在集团文化建设中精心培育“三老四严”精神，使其成为集团文化的重要内容，融入航空人的血液，内化为航空人的自觉行动。

由一型发动机质量问题引发了发动机全行业关于企业文化的思考和一次全行业的思想观念和作风文化整顿。“三老四严”作为一种文化力和优秀的文化基因被注入了重组整合后的发动机行业，成为重塑航空动力之魂的法宝。“三老四严”管理运动经过了思想发动、学习与大讨论、整改落实、总结与提高四个阶段，通过思想作风、技术质量、制度文化等方面的全面整顿，深入查找问题并剖析根源，积极采取措施进行切实整改，发动机全行业干部职工的思想观念和工作作风有了很大的转变。中航工业发动机公司总经理马福安对此次管理运动进行了系统梳理，在总结成绩的同时也分析了存在的不足，表明“三老四严”在内化于心方面仍有待于进一步加强。

“航空工业已经到了十分关键的时刻，到了是振兴还是沉沦的十字路口。对航空发动机行业而言，不在逆境中奋起，就在沉沦中消亡。”林左鸣提醒所有航空人，必须发奋振作，用自己的诚信、汗水和双手，扭转航空动力的被动局面。

林左鸣强调，要以开展学习实践科学发展观为契机，把如何培育“三老四严”文化，落实“三老四严”精神、解决发动机研制生产中存在的问题作为学习实践的重要内容。要做到持之以恒，开展“三老四严”管理运动只有起点，没有终点；要融入集团文化，在集团文化建设中精心培育“三老四严”精神，形成文化风尚，内化为自觉行动；同时要强化机制牵引，各级领导干部的培养和选拔任用要突出“三老四严”的价值导向。他指出，培育“三老四严”精神要突出三个方面：大力倡导实事求是、求真务实的作风，让忽悠、糊弄、折腾没有容身之地；大力培育科学理性、尊重客观规律的精神，让它在科技人员和管理人员的头脑中生根发芽、开花结果，让遵守研制工作流程和规范成为自觉行动；要增强事业心和责任感，以此砥砺品德、锤炼意志。

“干发动机事业没有一点精神是万万不行的。”林左鸣强调：“三老四严”精神是核心，同时也要大力倡导甘于寂寞、无私奉献、勇于探索、执著追求、大智大勇、舍我其谁的精神，培养员工对发动机事业顶礼膜拜的朝圣精神，“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”的求索精神，“咬定青山不放松”的坚忍不拔精神和“无限风光在险峰”的进取精神。通过“三老四严”管理运动，根本解决思想观念和工作作风问题，把“三老四严”植入企业DNA，拿出“铁人”王进喜“宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田”的决心，拿出“不成功，则成仁”的魄力，为航空工业的发展注入强劲动力。（中国航空报 作者:姜春艳）

“太行”涡扇发动机自1980年代开始研制，目前用于歼-10和歼-11的改造。但该发动机目前仍存在质量问题，影响了装备进度。

“秦岭”涡扇发动机从1970年代开始研制，仿自英国“斯贝MK202”发动机，近年来才通过定型，目前用于“飞豹”战机。

中国第一款自主知识产权的发动机“昆仑”，仍属于涡喷发动机，目前用于歼-7、歼-8的改造。

中国自行研制军用涡扇发动机的能力仍十分薄弱，目前国内军用飞机的涡扇发动机多数采用了进口或仿制的方式。其中，L-15和K-8教练机也均采用了国产化的斯洛伐克发动机或乌克兰发动机。

目前，新一代国产战机仍较为依赖进口或仿制发动机。其中，量产型歼10基本都采用了俄制AL-31FN发动机。

目前中国新型战斗机采用了国产“太行”发动机和进口AL-31FN发动机“两头抓”的策略。图为分别安装国产发动机和进口发动机的歼10。

中国在战机发动机研制方面一直存在严重缺陷。以“秦岭”为例，1970年代在周恩来的推动下，中国花数亿英镑外汇引进英国“斯贝”发动机，以解决中国战斗机的“心脏”问题。但直到2007年，“秦岭”发动机才最终定型。

“秦岭”的原型“斯贝MK202”属于涡扇发动机中的较原始类型，但却是中国第一款定型的国产涡扇发动机。

“飞豹”的“秦岭”发动机属于比较原始的类型，缺少可调节喷口等装置，因此在性能上无法媲美歼-10等新一代战机。

“太行”发动机是中国自行研制先进涡扇发动机的关键性产品，也承担着第三代战斗机动力引擎国产化的重任。



2009年04月     东方网