由于未能满足印度空军的要求，印度方面将放弃研发国产卡佛里发动机的努力，这意味着印度LCA战机将只装备美国通用公司制造的F-414发动机。消息人士称该发动机不符合印度空军对推力的要求，印度国防研究发展组织已经决定只将卡佛里发动机用于装备无人机。
1986年印度正式启动卡佛里计划，1989年全面开展研究工作，计划投资 8970 万美元，于1997年交付使用。但卡佛里发动机项目一路拖延。图为卡佛里发动机。
印度立项研发可以压倒F-16的LCA战机
上世纪70年代末期苏联入侵阿富汗，美国为此加强对巴基斯坦的援助，提供了F-16战斗机，对印度空军的米格飞机构成压倒性优势。为了拉平与巴基斯坦的战斗机差距，印度国防研究与发展署于1980年宣布将自行研制一款先进轻型战斗机，性能全面压倒F-16。1983年，印度政府批准“Light CombatAircarft（轻型战斗机）”立项，项目正式启动。
印度投资研发卡佛里发动机预备装备LCA战机
为了配合战斗机研制，1986年印度燃气涡轮研究中心正式启动卡佛里计划，1989年全面开展研究工作，计划投资 8970 万美元，于1997年交付使用。但卡佛里发动机项目一路拖延，核心机到1995 年才点火运转，2010年11月4日高空试验台试验宣布初次获得成功。2011年2月，时印度国防部长A.K. Antony表示，已经研发出9台卡佛里发动机原型机和4台核心机，原型机和核心机的地面和高空条件试验已累计完成1975小时。
卡佛里发动机进展缓慢性能不足面临下马
卡佛里发动机原定装配于印度国产LCA战斗机，现在LCA在磕磕绊绊29年后终于进入空军服役，开创了印度自制作战飞机的先河，可能是未来印度航空工业进入良性循环的契机，绝不会因为一个分系统的拖延而耽误整个项目的进度。从美国进口的F-404发动机性能先进、技术可靠、推力适中，远比卡佛里更能保障LCA作战能力的实现。
在印度新近招标的中型战斗机项目上，阵风战斗机原本配备的M-88发动机不仅性能远比卡佛里先进，而且已经投入使用多年，经受住了各种考验，印度空军绝不可能为其换装国产发动机。
卡佛理发动机项目进度从起步阶段就不断拖延，印度人自己对他也没有太大信心，因此印度开始购买美制F414型发动机装备LCA型战机。图为F414型发动机。
印度LCA战机超重只能选用大功率美制发动机
LCA改进型和海军型因为重量增加，因此需要推力更大的发动机才能保持机动性不下降，这样的要求是卡佛里根本无法承担的，只有美国F-414发动机能够满足，所以在这一项目上也没有它的生存空间。
卡佛理发动机项目进度从起步阶段就不断拖延，印度人自己对他也没有太大信心，因此印度斯坦航空有限公司与美国通用动力公司签署合同，采购 F-404发动机装备LCA的技术验证机和原型机。2004年，印度斯坦航空有限公司从通用公司采购17台F-404-GE-IN20发动机用于原型机和预生产型飞机。2007年，印度人再次采购24台F-404发动机，用于装备第一个生产型LCA战斗机中队。
卡佛里发动机研制20多年成本超标7倍
2009年2月，印度航空发展署负责LCA战斗机研制的项目主管Subramanyam表示：在接下来的6-7年，卡佛里发动机项目将会从LCA项目中分离出去，这将允许LCA能够在不受卡佛里发动机的问题拖延的情况下达到自己的设计目标。2010年，在LCA-Mark2战斗机发动机竞标中印度人选择了F-414发动机，至此卡佛理发动机彻底失去所有机会。
2012年印度国防部长安东尼表示，截至2009年，卡佛里发动机的研制总成本已经达到了280亿卢比（约合5.6亿美元），1996时的成本估算只有38.3亿卢比，增幅达到7倍。造成项目时间拖延和费用超支的主要原因包括首次进行发动机研发项目、缺乏熟练工人、随意扩大项目的范围、缺乏发动机制造试验和试验基础设施等。
印度军队采购腐败成风影响国产武器发展
南亚的贪污腐败之风十分盛行，印度空军苏30MKI采购项目中就有多位高级官员因受贿获罪，阵风战斗机采购项目中也有对手指责法国人行贿的消息。我们不得不承认，国际军火采购项目因为其保密要求高、影响因素多，因此天然的容易成为权钱交易的对象，这是不可避免的；且军火交易金额大、利润高，军火商有足够的金额去买通决策者，这就导致官员非常容易被拉下马，印度巨大的采购金额中肯定包含了这些因素。
在国内采购中，各种利益集团纠缠交错，任何一方都不可能完全保守秘密，武器的大致成本是不可能瞒过人的，所以决策者想要拿到高额回扣是非常困难的事情，和巨大的风险相比完全不成比例。因为这种情况的存在，所以有些国家和地区的军方领导人更倾向于从国外采购武器，以为个人捞取利益。
印度空军不断提高技术指标，直接导致卡佛里发动机进度就不断拖延。图为预定装备卡佛里发动机的LCA型战机，但因为卡佛里的下马，LCA装备的都是美制发动机。
卡佛里发动机目标制定过高脱离印度科技水平
从项目决策上看，对于从没有自行研制过涡轮喷气发动机的印度而言，第一个项目就选定具有较高指标的中等推力涡轮风扇喷气式发动机实在是过于困难。喷气发动机是现代工业的精华，需要很强的工业技术水平才能支撑其研制工作，刚刚踏入这一领域的国家必然存在诸多缺陷，需要在科研工作中逐步克服。如果在初期选择难度较低的微型、小型喷气机，更容易循序渐进的攻克难关，不断取得进展，不至于直接卡住。
从项目自身进度来说，卡佛里发动机刚刚开始做高空台试验，距离装机服役状态至少还有4年的距离，在印度人的效率下这需要至少十年时间。到2022年时，LCA战斗机项目可能已经停止生产，卡佛里坚持下去也将面临无机可装的困境。失去应用的可能，卡佛里的下马就是必然的了。
卡佛里发动机研究时间过长导致军方不断提高指标
卡佛里发动机之所以拖延26年仍旧无法定型，很大程度上是因为印度空军不断提高技术指标，导致发动机总体方案多次进行重大调整，研制工作从头再来，于是进度就不断拖延。印度空军不会不知道提高指标的危害，也不是不想早日拿到发动机，那么他为何又要这么做呢？
世界航空技术是不断发展的，LCA立项以来的30年中，印度要面对的战斗机威胁不断提高，巴基斯坦的主力战机已经从F-104、歼-6、歼-7变成了FC-1，性能指标提高巨大。因此要完成同样的作战任务，印度空军战斗机也需要有巨大的性能提高，这就要求有更好的发动机提供更大的推力。飞机空战重量从6吨提高到7.5吨，要保持推重比不变，发动机推力就要从7吨提高到8.75吨，卡佛里遭遇的就是这种困境。
世界各国的空军都要以应对当前威胁为主要任务，不可能着眼30年后去支持一款注定落后的飞机和发动机项目，当年中国空军同样对歼-9、东风-107战斗机反复提高指标要求，最终导致项目失败。
空军的急迫需求与航空工业缓慢的技术发展之间的矛盾是必然存在的，对于技术落后又有较大军事压力的国家来说，要突破这一困境是极其困难的。图为印度下马的卡佛里型发动机。
落后国家发展航空业应从基础做起不能好高骛远
空军的急迫需求与航空工业缓慢的技术发展之间的矛盾是必然存在的，对于技术落后又有较大军事压力的国家来说，要突破这一困境是极其困难的，至今为止只有中国接近做到。
中国航空工业从50年代引进苏联全套设备生产米格-17飞机开始起步，从80年代开始引进大量西方航空设备与技术，参与世界航空工业零部件外包生产，并在90年代得到俄罗斯技术支持，自己在1999年后获得充裕经费支撑，从而于2011年推出歼-20战斗机，赶上世界先进水平。
落后国家的技术和经济水平通常都比较差，而要追赶先进国家，这两样必须同步得到提高，如此才能有经费来支持技术研究。所以落后国家最好从部件分包起步，然后引进国外整机技术进行生产，本国逐步进行改进以积累经验；整机研制上应从低难度的教练机开始，逐步向攻击机发展；两条路线最终合一，和外国机构联合研制先进战斗机。例如日本在战后自制了F-1攻击机，又和美国联合研制了F-2战斗机，也迈入了世界三流航空强国之列。
印度空军发动机皆进口型号过多对后勤压力大
当前印度空军已经装备了幻影-2000、苏-30MKI、LCA三种战斗机，还将装备阵风、PAKFA两种机型，这些飞机分别配备M-53、AL-31F、F-404、M-88、AL-31-117S发动机，已经有五种型号之多，对后勤系统和财政支付构成了巨大压力。
按照正常逻辑，印度空军应尽快加速阵风战斗机的服役，同时逐步退役幻影-2000战斗机；在苏-30MKI战斗机配装的AL-31F发动机到寿后逐步换装AL-31-117S发动机，将未来主要战机装配的发动机数量减少到F-404、M-88、AL-31-117S三种。
如果印度人决心发展本国航空发动机工业，或许会选择获得美国F-404发动机的生产授权，之后用20年时间吃透美国技术，同时开展先进技术预先研究，在10-15年后立项发展自己的先进大推力发动机，在20-25年后投入服役。
在2006年印度曾和法国合作，用M88-2发动机（阵风战斗机发动机）的核心机为基础，开展卡佛里Ⅱ的研制工作。但是卡佛里Ⅱ发动机指标高得惊人，既要超音速巡航，又要矢量推力，还是全数字化控制，计划于2025年装机使用。从这里我们可以看出，薄弱的技术根底和军队不断提出各种不着边际的高性能指标是印度卡佛里发动机最终失败的最好注释。可谓是心比天高命比纸薄。
